6月9日凌晨5時(shí)許，廣汕鐵路尖山髻隧道出口工地上，隧道內(nèi)進(jìn)口方向傳來一聲爆破巨響，標(biāo)志著廣汕鐵路首座復(fù)雜地質(zhì)長大隧道提前21天順利貫通。據(jù)悉，這是廣汕鐵路1標(biāo)繼去年7月全線首座特大橋下部主體結(jié)構(gòu)完工、今年4月尖山髻隧道出口貫通后，取得的又一新的重大進(jìn)展，為全線2023年通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，尖山髻隧道自2017年開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心組織、嚴(yán)格管理，優(yōu)化工藝工法，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，克服了征地拆遷難、地質(zhì)條件差、砂石料緊缺等諸多困難，全力推進(jìn)工程項(xiàng)目建設(shè)。截至目前，1標(biāo)承建的橋梁工程已完成，隧道全面貫通，隧道剩余部分襯砌、水溝、電纜槽、無砟軌道等后部工序計(jì)劃今年底完工。
據(jù)悉，尖山髻隧道是復(fù)雜地質(zhì)長大隧道，穿越6條大小斷層，圍巖風(fēng)化破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，地下水發(fā)育，易發(fā)生溜坍、垮塌和突泥涌水，安全風(fēng)險(xiǎn)高。進(jìn)口段淺埋全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化圍巖較多，偏壓問題嚴(yán)重，更容易發(fā)生溜坍、垮塌，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，施工難度非常大，是全隧關(guān)鍵重難點(diǎn)工程。
據(jù)了解，該標(biāo)段在隧道施工過程中，嚴(yán)格落實(shí)“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”方針，執(zhí)行鐵路施工安全質(zhì)量紅線管理規(guī)定，優(yōu)化6步CD法施工，推動(dòng)隧道安全順利貫通。
廣汕鐵路是廣東省首次主導(dǎo)建設(shè)的時(shí)速350公里的高速鐵路，從新建廣深鐵路新塘站引出至廈深鐵路汕尾站，全長206公里，途經(jīng)廣州、惠州、深汕合作區(qū)、汕尾，是廣州向東的快速通道，預(yù)計(jì)2023年建成通車。廣汕鐵路1標(biāo)包括兩橋一隧一路基，其中全長6402米的跨永石大道特大橋和全長5470米的尖山髻隧道是該段重點(diǎn)控制性工程。
廣汕鐵路全線設(shè)新塘、增城南、羅浮山、博羅、惠城南、惠東南、赤石（深汕）和汕尾站等8個(gè)站。建成通車后，市民從市區(qū)坐高鐵到廣州和汕尾最快只需30分鐘。廣汕鐵路還將與粵港澳大灣區(qū)內(nèi)聯(lián)外通的“快速通道”贛深高鐵相連，向東連接汕頭至漳州鐵路，并與東南沿海大通道一起，共同構(gòu)成東南沿海新的高速鐵路大能力客運(yùn)通道。（來源：惠州日?qǐng)?bào)）
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