作為名副其實的“橋都”，重慶可謂每年都會有大大小小不同的橋梁開工建設。據(jù)統(tǒng)計，重慶有超過13000座橋。
不過，有一座橋，卻一次又一次拖延，它就是黃桷坪長江大橋。但最近，備受矚目的黃桷坪長江大橋總算迎來了新的消息。
7月20日，九龍坡區(qū)區(qū)委常委會在召開會議中提出“五大重點聚焦行動”。其中，明確重慶黃桷坪長江大橋項目正在開展征地拆遷和施工招標，擬于10月中旬前啟動橋墩施工。
眼下，九龍坡區(qū)的崛起發(fā)展迫在眉睫，而為區(qū)域利好加持的黃桷坪長江大橋，這次真的要開工了？
在城市版圖不斷擴張下，重慶擁堵指數(shù)在不斷上升。修橋，成了廣大市民最為期盼的民生工程，這其中，提了多年的黃桷坪長江大橋的呼聲尤為強烈。
黃桷坪長江大橋是《重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（2007-2020年）2011年修改》中規(guī)劃連接九龍坡區(qū)白市驛和巴南區(qū)鹿角的通道的一部分。同時，黃桷坪長江大橋也是一座公軌兩用橋，根據(jù)之前的規(guī)劃披露，該橋上層為雙向 6 車道+人行道，下層為雙向 6 車道+雙向城市軌道?？芍^是巨無霸工程了。
上層，西接白市驛隧道，東接鹿角隧道 ，為東西向快速通道。
下層為城市主干道 ，為兩岸城市道路 H2路、渝南分流道等過渡橋和軌道交通橋用。
按照規(guī)劃，在大橋建成后，將連接南岸、巴南、九龍坡和大渡口四大板塊，改善多地的交通問題。黃桷坪大橋修好后，從鹿角到九龍坡和大渡口就方便多了，同時也減輕了真武山隧道和鵝公巖大橋的交通問題；特別是南岸、巴南、九龍坡一帶的居民，由于南山的阻隔，這帶一的內(nèi)環(huán)出入口很少，長期以來，都飽受四公里的堵車之苦。黃桷坪大橋建成后，將成為重慶又一個東西走向的大通道，有效的為鵝公巖大橋分流減壓。
可以說，隨著這座大橋的修建，主城南區(qū)的交通將有質的提升。
不過，這么重大利好的民生工程，早就在前幾年提出，為什么現(xiàn)在還沒開始動工呢？
事實上，早在2013年，就有關于黃桷坪長江大橋的前期調(diào)研工作。而這之后，陸續(xù)出現(xiàn)了“黃桷坪長江大橋年內(nèi)動工”，“黃桷坪長江大橋計劃明年動工”的相關公示，時間顯示為2017年。
直到今年，仍然有不少網(wǎng)友持續(xù)關心著黃桷坪長江大橋的動態(tài)，在重慶網(wǎng)絡問政平臺上，網(wǎng)友相繼對九龍坡區(qū)和市規(guī)劃和自然資源局提問，黃桷坪長江大橋何時修建動工。
不過，黃桷坪大橋之所以遲遲未能動工，其中的主要原因就是設計復雜和工程預算巨大。因為黃桷坪大橋系統(tǒng)工程不單純是一座跨江大橋，而且還包含了穿越南山山脈的鹿角隧道等配套工程，否則根本無法發(fā)揮其最大的功能和價值。
招標資料顯示，黃桷坪大橋全線共設黃桷坪立交、二塘立交、學府立交、鹿角立交等 4 處立交，總工程預算達到了120億元，資金規(guī)模已經(jīng)相當于一個西部小縣城一年的GDP總量了。
如此重大的項目，穿越區(qū)域也如此多，既涉及到建設，也涉及到拆遷，也難怪規(guī)劃及工程方如此謹慎。
其實，黃桷坪長江大橋的建設，有著一段曲折的進展。
從去年開始，九龍坡就開始陸續(xù)對黃桷坪長江大橋影響片區(qū)展開了拆遷，例如鐵路村的拆遷，就是為修建黃桷坪長江大橋騰出空間，重要性就不言而喻了，也讓眾多拆遷戶和盼望的市民開始歡呼。
然而，去年9月又傳出橋改過江隧道的方案，又讓大家的心情從天堂掉到了地獄。但是這個方案提出之后遭到很多網(wǎng)友的反對。大部分網(wǎng)友都認為建設過江大橋要比過江隧道好。因為過江隧道要求的技術含量更高，而建成過江大橋在滿足通行的前提下，還能夠形成一道靚麗的風景線。
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