11月22日，重慶郭家沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼桁梁成功架設(shè)，標(biāo)志著該大橋進(jìn)入主橋鋼桁梁施工階段。據(jù)悉，此次吊裝的鋼桁梁節(jié)段尺寸、重量均為目前長(zhǎng)江上游所建橋梁中最大。
22日上午，在長(zhǎng)江峽口段，一艘2000噸級(jí)滾裝貨船，將郭家沱長(zhǎng)江大橋首節(jié)鋼桁梁運(yùn)送到大橋主跨中心下方江面。隨后，在兩臺(tái)設(shè)計(jì)額定吊重為800噸的纜載吊機(jī)牽引下，長(zhǎng)20.5米、寬39米，高12.7米、重達(dá)652噸的鋼桁梁緩緩升起，在20多名工人近3個(gè)半小時(shí)努力下，首節(jié)鋼桁梁順利地安裝至吊索上，完成吊裝。
據(jù)介紹，由于纜載吊機(jī)為垂直吊裝模式，吊裝的定位偏差必須低于50厘米。其中難點(diǎn)是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)江水、風(fēng)速的預(yù)判，以及船員對(duì)定位船的操作。稍有不慎，就不能順利起吊，導(dǎo)致封航時(shí)間延長(zhǎng)，嚴(yán)重影響長(zhǎng)江主航道船舶的通行。
為保證吊裝順利實(shí)施，相關(guān)部門對(duì)該片區(qū)域?qū)嵭蟹夂?。同時(shí)，郭家沱長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提前通過BIM（建筑信息模型）技術(shù)和施工動(dòng)畫模擬軟件，不斷優(yōu)化主橋鋼桁梁架設(shè)方案，最終確保順利吊裝。
郭家沱長(zhǎng)江大橋主橋鋼桁梁采用67.5米+720米+75米三跨連續(xù)體系，鋼梁全長(zhǎng)862.5米，設(shè)計(jì)57個(gè)節(jié)段，其中38個(gè)節(jié)段在深水區(qū)位置。大橋鋼桁梁架設(shè)采用適時(shí)剛接法，與傳統(tǒng)架設(shè)方法相比，該方法可節(jié)省工期30天。首節(jié)鋼桁梁吊裝后，其他鋼桁梁以其為中心，依次對(duì)稱吊裝，預(yù)計(jì)2022年1月底大橋主橋鋼桁梁將全部完成安裝。
郭家沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1403.8米，連接重慶江北區(qū)郭家沱與南岸區(qū)峽口鎮(zhèn)，上部為城市快速路，雙向八車道；下部為軌道交通8號(hào)線的過江通道，其延伸段南起茶園立交，經(jīng)興塘立交、峽口立交，跨越長(zhǎng)江后，北至花紅灣立交，線路全長(zhǎng)12.7公里。
首節(jié)鋼桁梁高效、精準(zhǔn)地成功吊裝，為接下來的施工打下了基礎(chǔ)，也積累了經(jīng)驗(yàn)，目前大橋已完成總工程量80%，預(yù)計(jì)明年10月底可具備通車條件。項(xiàng)目建成后，從重慶兩江新區(qū)到南岸車程時(shí)間將由過去的40分鐘，縮短至10分鐘左右，將極大提升重慶中心城區(qū)互聯(lián)互通水平，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)。（來源：金臺(tái)資訊）
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