泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，主梁為鋼箱梁形式，由77個節(jié)段組成。大橋深水區(qū)引橋采用了多聯(lián)無支座連續(xù)剛構(gòu)，共21聯(lián)，該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。據(jù)項(xiàng)目總工翁方文介紹，該連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)形式新穎，施工工藝復(fù)雜，為此項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行方案討論、工藝細(xì)化，研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù)，解決了搭設(shè)難度大、工程量大的難題，實(shí)現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工，提高了施工安全性及工效。采用掛籃懸臂澆筑施工，即依靠“掛籃”的移動，實(shí)現(xiàn)橋梁的空中“生長”。
新建福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計(jì)時速350公里。隨著泉州灣跨海大橋全橋貫通，福廈高鐵建設(shè)進(jìn)入最后沖刺期。福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時生活圈”，對加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要意義。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將使福建6個市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)、發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道具有重要意義。
來源：福建日報(bào)
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