15日，廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規(guī)劃項(xiàng)目開(kāi)始招標(biāo)，透露了眾多重磅內(nèi)容。根據(jù)招標(biāo)公告，廣州要在粵港澳大灣區(qū)鐵路規(guī)劃框架下，對(duì)國(guó)鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)進(jìn)行四網(wǎng)合一規(guī)劃，真正形成綜合一體的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)；并著手研究新增大型高鐵客運(yùn)站和跨珠江軌道通道問(wèn)題；與此同時(shí)，廣州東站及周邊地區(qū)將進(jìn)行改造提升，未來(lái)廣州東站將只接發(fā)高鐵和城際動(dòng)車(chē)。
廣州地區(qū)將新增廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路
近日，《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃（2018-2035年）》通過(guò)廣州市府常務(wù)會(huì)審議，為廣州建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐制定了“路線圖”。目前，該規(guī)劃具體細(xì)節(jié)和研究已經(jīng)開(kāi)始，15日的規(guī)劃招標(biāo)的預(yù)算金額為3500萬(wàn)元。包括兩大部分——廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究，以及廣州東站綜合交通樞紐規(guī)劃。
其中，廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究又分為8個(gè)專題：廣州市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃評(píng)估；廣州市軌道交通一體化規(guī)劃研究客流調(diào)查與預(yù)測(cè)；粵港澳大灣區(qū)廣州鐵路通道方案及廣州市內(nèi)布局方案；廣州鐵路樞紐客站分工優(yōu)化調(diào)整及新客站選址研究；越珠江通道規(guī)劃布局研究；三眼橋至新塘通道擴(kuò)能方案研究；廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)方案研究；廣州市軌道交通四網(wǎng)融合規(guī)劃方案研究。
招標(biāo)公告中透露，目前，粵港澳大灣區(qū)正在開(kāi)展城際鐵路的規(guī)劃工作，根據(jù)征求意見(jiàn)階段的規(guī)劃方案，廣州地區(qū)將新增永廣高鐵、廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路，2017 年鐵總批復(fù)的廣州鐵路樞紐總圖已不能適應(yīng)發(fā)展需要，需對(duì)廣州鐵路樞紐批復(fù)的客站布局、樞紐能力進(jìn)行重新審視和優(yōu)化。另一方面，大灣區(qū)城際鐵路規(guī)劃是大區(qū)域宏觀規(guī)劃，側(cè)重從大區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的視角提出鐵路網(wǎng)總體架構(gòu)和線路宏觀走向，對(duì)于廣州市而言，需要進(jìn)行中觀層面的研究。
研究新的大型高鐵客站選址
與此同時(shí)，目前，廣州市城市軌道交通線網(wǎng)新一輪修編方案已報(bào)市政府待批，廣州市市域鐵路線網(wǎng)規(guī)劃正在進(jìn)行。以上規(guī)劃由于編制的組織單位不同、編制重點(diǎn)的不同、考慮問(wèn)題角度的差異，難以全面反映廣州的訴求和相互協(xié)調(diào)，為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)廣州市各層次軌道交通規(guī)劃方案，真正形成功能互補(bǔ)、資源統(tǒng)籌、便捷高效、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的綜合軌道交通體系，以以上規(guī)劃同期編制為契機(jī)，從廣州市的視角，對(duì)國(guó)鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)、市域鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)進(jìn)行四網(wǎng)合一規(guī)劃，真正形成綜合一體的現(xiàn)代化軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
在鐵路樞紐方面，粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃引入廣州鐵路樞紐線路較《廣州鐵路樞紐規(guī)劃 2016～2030》增加廣河高鐵（原為廣從城際）、廣中珠澳高鐵、廣清高鐵延伸線（永廣高鐵）等線路，需要對(duì)原規(guī)劃的五主三輔客站布局適應(yīng)性進(jìn)行分析。招標(biāo)公告中要求，充分貫徹高鐵車(chē)站靠近城市中心的新理念，按“高鐵進(jìn)城、內(nèi)外暢達(dá)”（即高鐵即進(jìn)外圍站，也同時(shí)引入中心的廣州站，中心站和外圍站發(fā)高鐵徑路均暢通）思路進(jìn)行布局，結(jié)合新增高鐵線路，
研究原規(guī)劃五主三輔格局的適應(yīng)性。論證規(guī)劃新的大型高鐵客站的必要性，在需新增客站的情況下，研究新站選址。
廣深港高鐵將引入中心城區(qū)
具體線路研究主要包括七大方面：廣河高鐵引入廣州樞紐方案研究；廣清永高鐵引入廣州樞紐方案研究；貴廣高鐵廣寧至廣州北聯(lián)絡(luò)線方案研究；廣中珠澳高鐵方案研究；中南虎城際鐵路方案研究；肇順南引入南沙地區(qū)方案研究；廣州樞紐新增其他高鐵方案研究。
此外，要重點(diǎn)研究廣深港高鐵引入廣州中心城區(qū)方案。目前廣深港高鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，但廣州南站位于廣州市中心城區(qū)以南 20公里，中心城區(qū)大量客流出行不便，本次研究是為了解決廣州市中心城區(qū)與香港間客流溝通的不便，真正意義上實(shí)現(xiàn)廣深港高速客運(yùn)通道。
招標(biāo)公告中還要求，對(duì)粵港灣大灣區(qū)關(guān)鍵戰(zhàn)略資源—過(guò)江通道資源進(jìn)行分析，從提升南沙地區(qū)樞紐地位、支持廣州國(guó)際綜合樞紐形成的角度，提出過(guò)江通道統(tǒng)籌原則和布局方案?？缰榻ǖ朗腔浉郯拇鬄硡^(qū)珠江兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展的重要保障。受水文、地質(zhì)、通航等條件制約，
跨珠江通道資源極為寶貴。需統(tǒng)籌布局，充分發(fā)揮通道資源作用。對(duì)黃埔大橋以南下游過(guò)江軌道通道進(jìn)行布局研究。在對(duì)鐵路和軌道過(guò)江交通量分析的基礎(chǔ)上，判斷鐵路、城際鐵路及軌道交通過(guò)江通道數(shù)量。結(jié)合鐵路、城際、城市軌道和公路規(guī)劃，統(tǒng)籌灣區(qū)過(guò)江通道安排。
廣州東站未來(lái)只發(fā)高鐵、動(dòng)車(chē)
位于天河的廣州東站樞紐目前存在人車(chē)交織嚴(yán)重、進(jìn)出站流線不夠清晰、到達(dá)和離開(kāi)交流流線不順暢等問(wèn)題，周邊地區(qū)交通存在擁堵嚴(yán)重、運(yùn)作效率不高、繞行較多等問(wèn)題。而且目前廣州東站存在廣深客流、潮汕客流、廣九直通車(chē)客流、長(zhǎng)途普速客流等，客流交叉組織困難，旅客行走距離長(zhǎng)，換乘不便。
根據(jù)規(guī)劃，廣州東站為滿足穗莞深城際和廣汕鐵路的引入將修建北站房，同時(shí)廣州東站北側(cè)還有規(guī)劃的地鐵線路，如何解決車(chē)站與地鐵的銜接以及不同階段施工問(wèn)題也是本次研究的重點(diǎn)。
招標(biāo)公告中透露，為最終實(shí)現(xiàn)廣州東站只接發(fā)高鐵和城際動(dòng)車(chē)的目標(biāo)，中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)擬在廣州東站至新塘站之間新建五、六線，并新建廣州東站北站房、擴(kuò)建高架候車(chē)室、新建南北旅客通道。為改善旅客出行體驗(yàn)、優(yōu)化樞紐進(jìn)出站流、提高樞紐集散效率，解決廣州東站北站房與地鐵銜接等問(wèn)題，有必要開(kāi)展廣州東站樞紐綜合規(guī)劃研究。
廣州東站樞紐優(yōu)化提升范圍：樞紐本體、交通銜接設(shè)施部分和站前廣場(chǎng)、廣州東站北站房、地鐵11 號(hào)、18 號(hào)線等，約 60 公頃。周邊交通改善研究范圍：廣州大道、天河北路、天壽路、興華路-粵墾路合圍區(qū)域，約 350公頃。
要將廣州東站打成為高品質(zhì)、高效率的現(xiàn)代化綜合交通樞紐：改善樞紐旅客出行體驗(yàn)、優(yōu)化樞紐進(jìn)出站流線，通過(guò)“立體化”、“人車(chē)分離”等措施實(shí)現(xiàn)樞紐不同交通方式之間的“零換乘”；改善周邊地區(qū)交通狀況、優(yōu)化樞紐到離交通組織流線，實(shí)現(xiàn)樞紐高效集散、提升樞紐及周邊地區(qū)出行品質(zhì)。
眾誠(chéng)橋檢車(chē)租賃公司提供全新14—22米多型號(hào)橋梁檢測(cè)車(chē)（又稱橋梁底部作業(yè)平臺(tái)車(chē)），高空檢測(cè)作業(yè)車(chē)（隧道檢測(cè)車(chē)）租賃服務(wù)。我們擁有技術(shù)熟練的司機(jī)和操作人員，在設(shè)備操作規(guī)程和使用要求的范圍內(nèi)盡量滿足施工單位檢測(cè)的需要,確保橋梁檢測(cè)車(chē)設(shè)備與隧道檢測(cè)作業(yè)的使用狀況良好，以滿足施工方的檢測(cè)要求。 為廣大橋梁檢測(cè)單位、橋梁與隧道施工單位、維修養(yǎng)護(hù)單位，提供快捷、專用的操作平臺(tái)。
全國(guó)橋檢車(chē)24小時(shí)服務(wù)熱線：189-8613-2255 陳經(jīng)理
