昨日8時28分,長沙湘江西岸,阜埠河路與麓山南路交會處,隨著“湘盾二號”盾構機刀盤緩緩轉動擊破洞門,抵達正在建設中的長沙地鐵3號線阜埠河地鐵站,標志著長沙地鐵3號線施工難度最大的湘江隧道順利貫通。
長沙地鐵3號線湘江隧道由中鐵十四局承建,成功穿越國內(nèi)最大最復雜水下溶洞區(qū),開創(chuàng)了國內(nèi)同類工程施工先河,也意味著國產(chǎn)盾構機水下施工技術取得重大突破。
記者在現(xiàn)場了解到,隧道全長2.65公里,連接湘江東西兩岸的靈官渡站和阜埠河站。隧道施工需要穿越橘子洲下方的湘江巖溶區(qū),長達323米,溶洞及溶蝕空洞位置、深度無規(guī)律分布,宛如一個巨大的蜂巢。中鐵十四局項目負責人師慶彬介紹,這一區(qū)域的溶洞見洞率高達80.6%,相當于平均每隔1米就有1個溶洞,其中最大的溶洞高達20.8米,施工難度在國內(nèi)外罕見。溶洞與湘江水系連通,施工過程稍有不慎,就會擊穿隧道。
據(jù)介紹,承擔穿江重任的“湘盾二號”盾構機直徑6.45米,長96米,是中國鐵建重工自主研制的泥水平衡盾構機。“湘盾二號”此前在蘭州完成了國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道施工任務。
為攻克溶洞區(qū)施工難題,研發(fā)設計人員、施工單位對地下溶洞進行處理,采用水泥、新型環(huán)保材料進行填充。同時,在江面上用鋼板搭建一個約6000平方米的施工平臺,從鋼板上往江中打孔、注漿,解決了在淺溶洞區(qū)搭設鋼管樁的技術難題。
師慶彬介紹,項目團隊與中南大學、山東大學聯(lián)合攻關,對風險進行充分論證,在盾構機上采取了專門措施,包括通過對前方地形進行超前探測,有針對性地調整盾構機掘進參數(shù);減少遇到溶洞時掌子面的壓力波動,有效防止地面沉降;改進刀盤沖刷系統(tǒng),應對黏土堵塞刀盤開口影響施工的難題。
施工結果表明,盾構機順利通過大規(guī)模溶洞區(qū)和斷層破碎帶,掘進期間未出現(xiàn)安全質量問題,貫通后的隧道不滲不漏。
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長沙地鐵3號線湘江隧道貫通 穿越國內(nèi)最大最復雜水下溶洞區(qū)
作者:橋檢車租賃公司文員 來源: 日期:2019/4/23 14:14:39 人氣:12 評論:0
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