深中通道伶仃洋大橋?yàn)?80米+1666米+580米三跨全漂浮懸索橋，主孔跨徑1666米，主塔高270米，大橋通航凈高度76.5米，橋面至水面高度達(dá)90米，相當(dāng)于30層樓的高度。建成后，將是全球最高的海中大橋。
伶仃洋大橋西塔是整個(gè)大橋的關(guān)鍵性工程。據(jù)悉，伶仃洋大橋西索塔為分離式承臺(tái)，是由兩個(gè)直徑36米、高8米的圓柱體組成，采用雙壁有底鋼吊箱作為承臺(tái)施工的擋水和模板結(jié)構(gòu)。
整個(gè)鋼吊箱下放至水下之后，就像在海中放置了一個(gè)巨型箱子，鋼吊箱底部和樁基相連并固定在一起，把海水隔離在外，在封底完成抽干箱內(nèi)的海水后，可以在海中形成一個(gè)小型的“人工島”，以便下一步承臺(tái)施工。大家都知道，伶仃洋大橋施工區(qū)域位于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，海面風(fēng)浪大，且臨近伶仃航道、龍穴南航道等多條繁忙航道，這為“鋼鐵巨人”的精準(zhǔn)安裝帶來(lái)了極大的考驗(yàn)。
為保障吊裝過程安全順利進(jìn)行，深中通道聯(lián)合廣州海事局、中山海事局、沙角海事處、業(yè)主、監(jiān)理等相關(guān)單位多次召開專題會(huì)，分析研判，協(xié)調(diào)過往船只限速行駛，減輕對(duì)鋼吊箱下放時(shí)的安全及精度影響。同時(shí)，建設(shè)者們通過提前預(yù)演、安全技術(shù)交底、細(xì)化責(zé)任等舉措，克服外海特殊的施工環(huán)境對(duì)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備協(xié)調(diào)、人員組織、工序的準(zhǔn)備及銜接造成的難題。據(jù)了解，此次鋼吊箱整體吊裝下放，采用了3200噸起重船“長(zhǎng)大海升”號(hào)，可有效解決下放過程中，天氣、海風(fēng)、波浪、海水流速等諸多不穩(wěn)定因素影響，既能保證結(jié)構(gòu)的安全性，又確保了下放精度，實(shí)現(xiàn)了施工作業(yè)的精準(zhǔn)平穩(wěn)。
同時(shí)，為確保鋼吊箱優(yōu)質(zhì)高效下放，起吊按10%、60%、100%三級(jí)進(jìn)行，每級(jí)持荷10分鐘，現(xiàn)場(chǎng)安排專人全程檢查各個(gè)起吊點(diǎn)受力、吊箱結(jié)構(gòu)變形以及整體穩(wěn)定性，測(cè)量人員全程監(jiān)測(cè)并實(shí)時(shí)調(diào)整吊箱的平面位置及垂直度。 11月6日下午4點(diǎn)，伶仃洋大橋西索塔首個(gè)鋼吊箱與28根群樁基礎(chǔ)精準(zhǔn)落位結(jié)合，1800噸“鋼鐵巨人”順利扎根伶仃洋。
深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道。項(xiàng)目起自廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通，通過廣深沿江高速二期東接機(jī)荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對(duì)接，通過連接線實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州南沙登陸。項(xiàng)目全長(zhǎng)約24公里，概算總額約446.9億元，預(yù)計(jì)2024年建成通車。 深中通道是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展藍(lán)圖中，交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)中的重要一筆，是完成珠江口“Ａ”字型交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫，是粵港澳大灣區(qū)幾何中心的新地標(biāo)。項(xiàng)目建成后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
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