今年以來，廣東共安排省重點項目1170個，年度計劃投資6500億元，主要包括基礎(chǔ)設(shè)施工程、產(chǎn)業(yè)工程和民生保障三個方面內(nèi)容。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，省重點項目已完成投資6428億元，為年度計劃投資的98.9%，重點項目建設(shè)取得明顯成效。
近日，跟隨省宣“壯麗70年·奮斗新時代——重大工程項目巡禮”采訪團的腳步，南都記者實地走訪了廣州、深圳、汕頭、惠州、中山、揭陽等六地市發(fā)現(xiàn)，與基礎(chǔ)交通相關(guān)的建設(shè)項目無疑是“重中之重”：廣州港南沙港區(qū)四期工程建設(shè)、深中通道項目、贛深鐵路廣東段、揭陽潮汕國際機場……廣東交通脈絡(luò)建設(shè)正不斷向“海、陸、空”多維度縱深，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通將推動粵港澳大灣區(qū)生產(chǎn)要素向國內(nèi)乃至國際的廣泛流動。
南沙港四期工程
建成后將位于全球單一港區(qū)前列
11月11日，南都記者來到南沙港區(qū)四期工程建設(shè)地，放眼望去是廣闊平坦的“黃土地”，此時距離項目正式開工建設(shè)過去了10個多月。別看這片“空地”相對“靜默”，該項目投資管理部負責(zé)人何業(yè)科表示，目前項目進展順利，將建成具有廣州特色的智能化集裝箱碼頭。
“廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭的建設(shè)，以其創(chuàng)新的建設(shè)理念和運營方式樹立起智慧港口、綠色港口的標桿。”何業(yè)科介紹，項目集新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、人工智能、5G等先進技術(shù)于一體，制定了全球首創(chuàng)“單小車自動化岸橋、無人駕駛IGV、堆場水平布置側(cè)面裝卸、港區(qū)全自動化”的廣州方案。
據(jù)了解，應(yīng)用了無人駕駛技術(shù)的智能導(dǎo)引車（下文簡稱IGV），其駕駛級別相當于無人駕駛L4級，讓港內(nèi)實現(xiàn)無人運輸。同時，智能引導(dǎo)車采用鋰電池變頻驅(qū)動形式和定點自動充電的設(shè)計理念，實現(xiàn)零排放和無限續(xù)航，做到真正意義上的綠色港口。
“南沙四期項目預(yù)計2021年建成，之后港區(qū)每年的集裝箱吞吐量預(yù)計能夠超過1800萬標箱，位居全球單一港區(qū)前列?！焙螛I(yè)科透露，屆時南沙港區(qū)集裝箱能力布局將更加完善，整體能力提升促進規(guī)模運輸?shù)膬?yōu)勢將凸顯，進一步提升廣州港的港口物流競爭力和港口集聚輻射力。
深中通道
項目建成后或成“中國標準”
與港珠澳大橋媲美的深中通道，是伶仃洋上的又一項世界級“超級工程”。它集“橋、島、隧、水下互通”于一體，正在創(chuàng)造多個“世界第一”、“世界之最”：其中的伶仃洋大橋建成后，將成為世界上海中塔高最高、跨度最大的鋼箱梁懸索橋；8車道特長海底沉管隧道，將開創(chuàng)世界先例……
據(jù)了解，該項目采用東隧西橋方案，全長約24公里，主要由長6.8公里的特長海底鋼殼混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大橋、主跨580米中山大橋、長約13公里非通航孔橋、東、西人工島以及深圳機場樞紐（地下部分）、萬頃沙（部分工程）、橫門樞紐（部分工程）3處互通立交、1處綜合管理處、1處養(yǎng)護救援區(qū)等關(guān)鍵構(gòu)造物組成。它采用設(shè)計速度100公里/小時的雙向8車道高速公路技術(shù)標準，項目總預(yù)算約446.9億元，計劃于2024年建成通車。
歷經(jīng)15年的艱辛論證與準備，2016年12月，深中通道項目主體工程西人工島順利開工；半年后，深中通道項目初步設(shè)計順利獲得交通運輸部批復(fù)?，F(xiàn)如今，西人工島已完成筑島，正在開展島壁拋石施工；東人工島已完成堰筑段清淤、鋼板樁打設(shè)、塊石回填、沿江高速保護鋼板樁及鋼管樁施工等工作；在沉管隧道主體工程方面，鋼殼制造已完成E1、E2管節(jié)并已移交珠海桂山島。
“伶仃洋大橋是該橋梁工程的控制性工程，目前主墩的樁基已經(jīng)完成，正在進行承臺的施工?！鄙钪型ǖ拦芾碇行母敝魅巍⒖偣こ處熕紊裼迅嬖V南都記者，現(xiàn)階段項目整體進展比較順利。“等項目建成之后，它必然會提升成為整個行業(yè)乃至國家在跨海通道建設(shè)上的一個中國標準?！?br /> 贛深鐵路劍潭東江特大橋
國內(nèi)外跨最大的高速鐵路無砟軌道混凝土橋
在惠州市惠城區(qū)與博羅縣的交界處，劍潭東江特大橋已在東江江面上“長”出了兩座橋墩。劍潭東江特大橋采用矮塔斜拉橋橋型，當屬目前國內(nèi)高鐵較大跨度、最大寬度矮塔斜拉橋。該橋全長921.77米，在東江江面上只有2個橋墩，中間橫跨260米。其中，這主跨260米是目前國內(nèi)外最大跨度的高速鐵路無砟軌道混凝土橋。
無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎(chǔ)取代散粒碎石道床的軌道結(jié)構(gòu)?！盁o砟軌道的建設(shè)要求是最高的，精度都以毫米計算，控制在2-3毫米之間。”中交三航局贛深鐵路7標第一項目副經(jīng)理許魯雄表示?！叭绻杂胁黄?，以設(shè)計時速350公里運行，整列火車可能都會飛出去?！?br /> 由于劍潭東江特大橋為全段控制性工程，工期十分緊張，該斜拉橋采用塔梁同步施工的形式?！澳壳肮さ厣嫌猩习倜と?，基本上以10天左右的速度為一個建設(shè)階段，橋面一段一段地連接起來?！?br /> 據(jù)悉，贛深高鐵建成后，將大幅縮短珠三角與長三角交通往來時間，按照設(shè)計時速計算，贛州至深圳耗時可由現(xiàn)在的5個多小時壓縮至2小時以內(nèi)。
揭陽潮汕機場
提升粵東地區(qū)國際連接能力
在全省“5+4”骨干機場布局中，揭陽潮汕機場是廣東省東翼的骨干機場，被定位為我國南部沿海地區(qū)重要的干線機場和連接“21世紀海上絲綢之路”的重要空中節(jié)點。今年8月，一架南航A330客機降落在揭陽潮汕機場跑道上，標志著揭陽潮汕機場跑道延長及站坪擴建工程試飛成功，也意味著這個空中節(jié)點的進一步成長。
據(jù)介紹，潮汕機場跑道延長及站坪擴建工程主要分為兩個部分：一是延長跑道400米，使跑道總長度達到3200米，機場飛行區(qū)等級從4D提升到4E級；二是擴建站坪，增加貨機位。經(jīng)擴建，站坪面積由16萬平方米增加到38.8萬平方米；客機位總數(shù)由原有21個增加到40個，新增4個貨運機位。
該項目能如期落成，得益于此工程為不停航施工。廣東省機場集團工程建設(shè)指揮部黨委副書記羅燦介紹說，施工時間在航控期間凌晨1點到6點這5個小時。“我們在深夜11點半左右就要開始積極準備，通過嚴格的安檢程序，次日清晨6點后要恢復(fù)機場運行時，還要進行航前的安全檢查?！?br /> “項目投產(chǎn)以后，機場的輻射能力大大增強，由原來服務(wù)于粵東三市的老百姓，進一步輻射到閩西南、贛東南，以及整個大粵東地區(qū)周邊將近1400萬的旅客?！背鄙菣C場公司副總經(jīng)理邱子平說?！拔覀兿Ｍ苓M一步提升整個粵東地區(qū)的國際化程度，為潮汕民眾國際交往、國際商務(wù)往來增加機會和條件?！?br /> 廣東眾誠設(shè)備租賃有限公司租賃項目有：橋梁檢測車出租、桁架式橋梁檢測車出租、折疊式橋梁檢測車出租、橋梁監(jiān)測車出租、橋梁檢測作業(yè)車出租、橋檢車租賃、檢測車租賃、橋梁檢測車租賃、路橋檢測車租賃、橋梁施工車租賃、橋梁專用車租賃等，作業(yè)高度：14米、16米、18米、20米、22米（海倫哲、杭州愛知、韓國全進等知名品牌車型）不等。
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